Zur Kontrolle des Stromflusses im Ladestromkreis des Motorrads kann das Diagnoseinstrument „DDS“ mit induktiver Amperemeterzange verwendet werden.

Die Anweisungen im Kapitel „Stromkontrolle des Ladesystems“ (Abschn. D 5) befolgen. Mit dem Diagnoseinstrument DDS kann geprüft werden, unter welchen Betriebsbedingungen des Motors die Lichtmaschine so viel Strom abgibt, der für das Laden der Batterie, die Versorgung des Zünd-/Einspritzsystems und aller am Motorrad vorhandenen elektrischen Verbraucher ausreicht. Die Amperemeterzange ermittelt das vom Strom erzeugte Magnetfeld, welches durch das angeschlossene Kabel fließt. Das Instrument eicht sich automatisch mit seinem Geber.

Steht am gemessenen Stromwert das Pluszeichen, bedeutet dies, dass alle Verbraucher von der Lichtmaschine versorgt werden und die Batterie geladen wird. Steht am Stromwert das Minuszeichen, ist das Ladesystem nicht in der Lage, die Verbraucher zu versorgen und ein erheblicher Teil des Stroms muss von der Batterie geliefert werden, die sich daher in der Entladungsphase befindet.

Es kann ebenfalls ein Multimeter (Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente) verwendet werden. Die Messspitzen des Multimeters an die Batterieklemmen anschließen, dann das Multimeter auf Gleichspannungsmessung schalten. Bei einer Drehzahl von 3000 Umdrehungen muss eine Spannung von 14,5 V±0,5 anliegen.

Im Fall einer umgekehrten Montage der Zange am Kabel werden die gemessenen Werte ein den reellen Werten entgegengesetztes Zeichen aufweisen, wodurch es zu einer falschen Diagnose kommen kann.

Liegt die Spannung im offenen Stromkreis unter 12,8 V, muss die Batterie geladen werden. Eine länger als einen Monat ohne Ladung aufbewahrte Batterie kann Schaden nehmen. Mit einem Voltmeter eine Spannungsmessung durchführen, um den Ladezustand zu prüfen.

Stets den Zustand der Batterie vor der Ladung und 1-2 Stunden danach überprüfen.

Die Ladezeiten genau einhalten. Sollte sich die Batterie übermäßig erwärmen, den Ladevorgang sofort unterbrechen. Vor Wiederaufnahme der Ladung abkühlen lassen.

Die Schnellladung nur in Ausnahmefällen verwenden.

Sollte die Batteriespannung 11,5 V oder niedriger sein, so muss sie geladen werden.

Eine Spannung von 16-17 V verwenden.

Sollte das Amperemeter keinerlei Änderung anzeigen, die Spannung auf max. 25 V erhöhen.

5 Minuten lang aufladen.

Sollte das Amperemeter nun eine Änderung anzeigen, die Spannung auf 16-17 V zurückstellen, andernfalls die Batterie austauschen.

Vor Eingriffen an der Batterie müssen die einschlägigen Sicherheitsnormen beachtet werden (Abschn. A 3, Allgemeine Sicherheitsvorschriften).

Bei Hautkontakt mit der Batterieflüssigkeit die betroffenen Stellen gründlich unter fließendem Wasser abwaschen. Bei Augenkontakt mindestens 15 Minuten lang gründlich mit Wasser auswaschen und sofort einen Facharzt aufsuchen. Bei Einnahme viel Wasser oder Milch trinken und die Behandlung dann mit Magnesiumkarbonat, geschlagenen Eiern oder Pflanzenöl fortsetzen. Funken, Flammen, Zigaretten oder andere Wärmequellen von der Batterie fernhalten, sie entwickelt entflammbare Gase.

Geschlossene Räume beim Laden oder Verwenden der Batterie ausreichend belüften. Die beim Laden entstehenden Gase nicht einatmen.

Den Behälter mit der Batterieflüssigkeit aus dem Vinylbeutel nehmen. Die Leiste mit den Verschlüssen (3) vom Behälter (2) abnehmen.

Den Behälter (2) mit der Batteriesäure umkippen. Die sechs versiegelten Elemente über den sechs Füllöffnungen auf der Batterie ausrichten.

Sicherstellen, dass die Luftblasen in allen sechs Füllöffnungen aufsteigen. Den Behälter mehr als zwanzig Minuten lang in dieser Position belassen.

Auf das Ausfließen des gesamten Säureinhalts warten. Leicht auf den Boden des Behälters (2) klopfen, um die komplette Flüssigkeit ausströmen zu lassen. Den Behälter (2) vorsichtig von der Batterie abziehen.

Die vorab vom Behälter (2) abgenommene Leiste mit den Verschlüssen (3) auf die Batterie setzen, hierbei auf die einwandfreie Schließung der Füllöffnungen durch die Leiste achten.

3-12 Ah Batterien mindestens 30 Minuten lang ruhen lassen.

Batterien über 12 Ah mindestens 1 Stunde lang ruhen lassen.

Die Leiste mit den Verschlüssen auf die Füllöffnungen ablegen, nicht festschrauben. Die Batterie nach den Hinweisen in Absatz „Laden der Batterie“ laden.

Bei Verwendung eines Ladegeräts mit automatischer Reduzierung sicherstellen, dass die Stromstärke des Ladegeräts (Ampere) mindestens dem auf der Batterie angegebenen Standard-Ladesystem (STD) entspricht.

Vor Eingriffen an der Batterie müssen die einschlägigen Sicherheitsnormen beachtet werden (Abschn. A 3, Allgemeine Sicherheitsvorschriften). Batterien entwickeln in der Ladephase entflammbare Gase. Während des Ladevorgangs daher Funken und offene Flammen von der Batterie fernhalten.

Es handelt sich um eine hermetisch geschlossene, vollkommen wartungsfreie Batterie, die bei ihrer Installation am Motorrad keinerlei weitere Eingriffe erfordert.

Auf keinen Fall die Dichtleiste auf dem Deckel abnehmen bzw. weitere Flüssigkeiten in die Batterie füllen. Bei einem Bruch des Batteriekörpers, des Deckels, der Anschlüsse oder Eingriffspuren an der Abdeckleiste muss die Batterie unbedingt ausgewechselt werden.

Bei Nichtbenutzung des Motorrads über mehr als 30 Tage die Batterie abnehmen und an einem frischen und trockenen Ort aufbewahren.

Die Positionen (48) und (44) sind die gleichen der Tafeln in Kapitel „Anordnung der Kabel am Motorrad“, Abschn. P 1.

Die Sitzbank abnehmen (Abschn. E 3, Ausbau der Sitzbank).

Die Kontakte dürfen nicht nicht oxidiert sein, wasserabweisendes Spray aufsprühen und die Schrauben der Klemmen (48) und (44) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Die Sitzbank montieren (Abschn. E 3, Einbau der Sitzbank).

Es handelt sich um eine 12 V Lichtmaschine mit einer Leistung von 520 W, die aus einem im Lichtmaschinendeckel montierten Stator (A) und einem an der Kurbelwelle angeflanschten Rotor (B) besteht.

Für die Kontrolle des Ladesystems das Diagnosegerät „DDS“ verwenden; dabei die Anleitungen im Abschnitt „Stromkontrolle des Ladesystems“ (Abschn. D 5) beachten.

Der absolute, an den Kabelschuhen von zwei der drei gelben Kabel gemessene Spannungswert (der gemessene Wert ist bei allen Kombinationen derselbe) muss unter die in der Tabelle aufgeführten Werte fallen.

(Umgebungstemperatur: 20 °C)

Vor Beginn der Kontrolle bei ausgeschaltetem Cockpit (Zündschlüssel auf OFF) die Kabel der Lichtmaschine von der elektrischen Anlage lösen.

Haben die durchgeführten Kontrollen positive Ergebnisse erbracht, kann die Lichtmaschine wieder an den Spannungsregler - stets mit auf OFF stehendem Zündschlüssel - angeschlossen werden; dabei kontrollieren, dass keine Kabel beschädigt oder abgeklemmt sind.

Den Lichtmaschinendeckel, den Stator (A) und den Rotor (B) abnehmen (Abschn. N 8, Ausbau des Lichtmaschinendeckels).

Der Spannungsregler/Gleichrichter besteht aus einem Aluminiumkasten mit den Dioden, die den von der Lichtmaschine erzeugten Strom gleichrichten. Er enthält darüber hinaus eine elektronische Vorrichtung, die den von der Lichtmaschine erzeugten Strom abhängig von der Batteriespannung reguliert. Bei einer entladenen Batterie sorgt ein erhöhter Stromwert für die Wiederherstellung der Arbeitsbedingungen der Batterie. Bei geladener Batterie ist der Stromwert niedriger.

Für die Kontrolle des Ladesystems das Diagnosegerät „DDS“ verwenden; dabei die Anleitungen im Abschnitt Stromkontrolle des Ladesystems“ (Abschn. D 5) beachten.

Den Reglerstecker vom Hauptkabelbaum abziehen (siehe Tafel im Kapitel „Anordnung der Kabel am Motorrad“, Abschn. P 1).

Die Befestigungsschrauben (2) des Reglers am Rahmen lösen: die mit einer der Schrauben (2) befestigte Hupe (3) und die Distanzscheiben (4) aufnehmen.

Die Batteriekabel dürfen nicht bei laufendem Motor abgezogen werden, da sonst der Regler in irreparabler Weise beschädigt werden könnte.

Die Schrauben (2) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).

Den Stecker des Spannungsreglers an den Hauptkabelbaum anschließen (Abschn. P 1, Anordnung der Kabel am Motorrad).

Die 30 A Sicherung am Kraftstofftank schützt den elektronischen Spannungsregler. Zum Zugriff auf die Sicherung die Sitzbank abnehmen (Abschn. E 3, Ausbau der Sitzbank) und den Stecker des Fernanlassschalters (A) trennen.

Um Kurzschlüsse zu vermeiden, müssen die Sicherungen bei Zündschlüssel auf OFF ausgetauscht werden.

Niemals Sicherungen mit Leistungen verwenden, die von den vorgeschriebenen Werten abweichen. Die Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann eine Beschädigung der elektrischen Anlage oder gar einen Brand zur Folge haben.